鐵道部截至三季度末虧損85億 大量線路入不敷出|鐵道部虧損|民間投資|高鐵建設

　　中國北車(chē)相關人士昨日表示，随著(zhe)動車(chē)組招标陸續開展，與鐵道部的合同絕對金額還将持續增加。

　　中國北車此次共披露瞭(le)13個合同
，總計金額72.37億元。合同金額占公司2011年度營業收入的8.10%。其中有5個合同與鐵道部簽訂，合同金額合計50.78億元，占合同總額的70.17%。其中包括一筆39.858億元的大功率交流傳動電力機車銷售合同。大功率交流傳動電力機車即爲火車頭，這也是今年國内軌道裝備(bèi)行業中最大的一筆訂單。

　　此外，中國北車旗下長(zhǎng)客和唐客公司還與鐵道部簽訂瞭(le)總計6.9億的動車組配件銷售和維修合同。

　　中國北車(chē)相關人士昨日對記者表示，這體現出在高鐵的機車(chē)購買合同後，相關售後服務産(chǎn)業開始呈現。高鐵後期維修和新建高鐵同樣是誘人的蛋糕，因技術含量高，高鐵的維修基本維持“誰造誰修”的原則，自2008年我國首條高鐵運行以來，已經有部分高鐵先後進入三級修和四級修狀态。

　　高鐵維修是剛(gāng)性支出，高鐵一般運行120萬公裏後(hòu)要進行三級修，運行240萬公裏後(hòu)要進行四級修。

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　　鐵道部截至三季末虧85億

　　鐵道部近日披露的三季報(bào)顯示，截至2012年三季度鐵道部資産(chǎn)爲43044億元
，負債爲26607億元，資産(chǎn)負債率爲61.81%，稅後利潤則爲-85.41億元。

　　分析認爲，鐵道部的負債和負債率不斷(duàn)擴大，與其依賴大量銀行貸(dài)款和債券融資來投資鐵路建設密不可分。

　　北交大經管學院教授趙堅在接受媒體採(cǎi)訪時稱，僅有京津、京滬、滬甯等少量處於(yú)經濟發達地區的中短途線路能夠實現盈利，還有大量線路收益不敷成本，虧損嚴重，是鐵道部虧損的重要原因。

　　而日前鐵道部也開始瞭(le)吸引民間(jiān)投資的步伐。

　　10月16日，蒙西到華中鐵路煤運通道開放吸引民間投資，總投資1500多億，共16個投資主體，其中有三家民營企業參(cān)與投資占股15.7%，這也是“新36條”實施細則發布後，鐵道部首次開放對(duì)民間投資。