中汽協反對廣州限購汽車稱不符穩增長方針|廣州|限購|汽車

　　不利於節能減排和自主品牌

　　董揚在博文中詳細闡述瞭(le)反對的理由及由此産(chǎn)生的思考。他提出的反對限購的理由主要有三點：一是與中央穩增長
、促内需的方針不符。他認爲，當前經濟增速放緩，雖然是主動結構調整的結果，但國民經濟增速已降至正常的下限，再低可能出問題。“這次廣州市限購，也可能影響0.5-1個百分點。”

　　他舉出的第二個理由是限購不利於(yú)節能減排，不利於(yú)自主品牌。“無論是拍賣還是搖号，都會引導消費者買貴車、買大車、買外資品牌車。”三是可能産生連鎖反應。董揚指出，北京市的限購，雖然也不甚合理，但也經過國務院彙報並(bìng)征求各部門意見，才實施的。“之所以出現廣州市頂風限購這樣的情況，其實深層次的原因，是國民經濟發展(汽車産業發展是其中一部分)産生的不和諧。對此問題，汽車行業責無旁貸，肯定需要盡全力節能減排，才能争得發展的空間。”

　　據中國汽車工業協會統計分析，受宏觀環境影響，今年年初我國汽車産(chǎn)銷形勢開局不利，前三個月累計産(chǎn)銷同比均低於(yú)上年同期，但降幅呈現逐月收窄趨勢。當前國内外經濟形勢比較複雜，我國宏觀經濟仍面臨下行壓力，在短期内汽車産(chǎn)銷不存在快速增長的動力
。從上半年完成情況看，目前汽車産(chǎn)銷仍處於(yú)調整階段。

　　自主品牌乘用車市場低迷

　　與此同時，我國自主品牌乘用車市場(chǎng)低迷
。上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現正增長。自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點。上半年分月情況看，呈現明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低於(yú)上年同期，6月達到上半年的最低點。

　　數據表明，我國自主品牌乘用車綜合競争力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場(chǎng)增長(zhǎng)相對平穩的情況下，競争更加激烈。

　　限購政策蔓延将打擊汽車經濟

　　中國汽車工業協會副秘書長姚傑也對媒體表示，如果廣州的限購政策蔓延到其他城市，那麽将給目前剛剛出現回暖現象的中國汽車經濟予以毀滅性的打擊。“從目前來看，廣州的限購政策對廣州的汽車市場(chǎng)造成瞭(le)年銷量近20萬輛的減少，如果其他城市效仿廣州，那麽中國車市将遭遇沉重一擊。”

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹此前也曾表示，限牌肯定會影響廣州汽車經銷商的信心，並(bìng)加劇該區域市場(chǎng)的惡性競争，可能會有20%-30%的經銷商将逐步淘汰。

　　■ 相關新聞

　　新一批節能汽車目錄公布

　　新京報(bào)訊 (記者黃銳)昨日，國家發改委、工信部
、财政部聯合公布瞭(le)(第八批)“節能産品惠民工程”節能汽車推廣目錄，20餘家企業的百餘款車型入選。

　　相比於(yú)第7批目錄中隻有12個廠(chǎng)家共計25款車型順利入圍，此批次的車型數量明顯增多。

　　江淮汽車、北京現代、比亞迪
、長安福特馬自達、長城汽車、東風汽車、上海汽車、一汽夏利、重慶力帆等公司多款車型入圍。自目錄公布之日起，消費者購買這些節能汽車能享受到3000元/輛的一次性定額補(bǔ)助，由生産(chǎn)企業在銷售時兌付給購買者。

　　這一補(bǔ)貼政策源自此前發改委、工信部、财政部聯合發布的《節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣實施細則》，此前已有7批節能汽車(chē)入圍。

　　有業内人士認爲，新一批節能汽車的出台意味著(zhe)更多的消費者将直接受益，但對於(yú)目前不景氣的自主品牌市場利好十分微弱，因爲該政策已淪爲“人人享有的普惠制大餐”。

　　汽車行業觀察人士田永秋表示，在政策實施之初，奇瑞、吉利、比亞迪等民營品牌的節能汽車還能占據一定的優勢，越來越多的汽車加入補(bǔ)貼隊伍，新目錄的發布並(bìng)不能刺激消費者需求。

　　工信部數據顯示，截至2011年，我國累計推廣(guǎng)1.6L以下節能汽車(chē)近460萬輛，推廣(guǎng)節能與新能源汽車(chē)16834輛。

　　針對這一情況，9日發布的《節能與新能源汽車(chē)産(chǎn)業發展規劃》提出：“到2015年，節能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公裏以下”。

　　田永秋認爲，目前越來越多的合資企業加大瞭(le)小排量汽車(chē)的推出。日子更加難過的自主品牌車(chē)企需要加強關鍵技術研發或者引進，通過對發動機進行小改款或降低油耗，以提升競争力。