上海地鐵追尾原因:人工調度時未嚴格執行規定

 
昨日，從(cóng)上海海倫路站到老西門站應急公交疏散點等車(chē)的乘客們。

　　本報(bào)訊 上海地鐵10号線追尾事故引起瞭(le)各方關注。事故調查組立即展開調查分析，經排查，在人工調度行車時，有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導緻事故發生。另外記者從上海地鐵部門獲悉，昨晚8時，上海地鐵10号線全線恢複通車。

　　189人已經出院

　　27日下午2時51分，上海地鐵10号線豫園至老西門下行區間兩列車(chē)不慎發(fā)生追尾。截至28日上午，已造成284人受傷，無危重傷員
。

　　記者從(cóng)上海市衛生局獲悉，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查，相關費用醫院記賬，将由相關部門統一支付，傷者無需支付任何費用。目前，就診檢查人員中已有189人出院。

　　調查組15成員名單公布

　　事發後，由上海市安全生産監督局牽頭成立事故調查組，展開調查分析。經深入細緻的排查，認爲這起事故起因於(yú)當天設備失電，緻使運營信号中斷，地鐵10号線行車作業人員随即採(cǎi)取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導緻事故發生。

　　事故調查組15名成員名單也已公布，上海市安全監督局局長(zhǎng)齊峻任事故調查組組長(zhǎng)，調查組還邀請上海市檢察院反渎職侵權局局長(zhǎng)楊恒進參(cān)與調查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長(zhǎng)。

　　據悉，事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確(què)後，将及時向社會公布，並(bìng)将追究事故責任者。

　　全線通車限時速45公裏

　　從上海地鐵部門獲悉，在對軌道交通10号線相關運行設施安全性能進行嚴格的檢測分析後，上海地鐵經事故調查組同意，在採取嚴格的安全控制措施、並(bìng)進一步完善應急預案的前提下，定於(yú)28日晚8時恢複地鐵10号線全線通行。

　　據悉，随著(zhe)10号線全線開通恢複正常運營，28日停運的伊犁路至四川北路區段車站将於當晚8點開放，全線投運23列列車，並(bìng)同步取消公交短駁配套。其中，新江灣城站至龍溪路站運行間隔爲5分鍾。

　　爲確(què)保10号線全線運營恢複後的運行安全，10号線全線暫時限速45公裏/小時運行；同時
，提高運營保駕等級，司機、調(diào)度等關鍵崗位設置雙人雙崗。

　　■ 說法

　　管理員釋疑兩删道歉微博

　　“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發(fā)生後，上海地鐵官方微博shmetro發(fā)出一條充滿歉意的博文。但随後微博經過兩次删除後恢複(fù)。

　　當(dāng)天在地鐵“官微”值班的馮(féng)昊告訴記者，道歉微博的背後其實沒有什麽複雜的故事
。

　　“事故發生後，大家都非常難過和内疚，於(yú)是就商量瞭(le)一下，編發瞭(le)這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說，“但發上官方微博後，網上有一些質疑，有的認爲‘最黯淡’用語太重瞭(le)，也有人質疑道歉太輕描淡寫。於(yú)是我們又拿下來，想斟酌一下文字。再放上去以後，大家又商量瞭(le)一下，覺得‘最黯淡’一詞符合現在地鐵人的心情，也想以此表達我們的愧疚，所以又改瞭(le)一稿，最終8點多才再次發上去。”

　　■ 影響

　　200地鐵接駁車運2萬人

　　昨日，上海地鐵10号線老西門站入口，穿著(zhe)粉色地鐵制服的張儲量(化名)，腦門挂著(zhe)汗。爲他遮擋陽光的隻有額前豎起的頭發。他在向圍在身邊(biān)的乘客講解，如何搭乘地鐵分段停運後，而啓動的接駁公交車。

　　下午6點，賽琳娜(美國人)站在10号線陝西南路站，手持地圖轉起瞭(le)圈，地鐵分段停運讓她不知道如何去自己想去的地方。“公交車上英語報站不準確(què)”她說。

　　賽琳娜轉圈後不久，接駁(bó)車裏的王先生發起瞭(le)牢騷，平時3分鍾走完的一站路，公交車要晃悠15分鍾。

　　“我也不知道，明天什麽時候開”穿紅襯衣的接駁(bó)車司機在回答王先生的問題時，嗓門大得幾乎震動瞭(le)車窗。

　　昨日，大概有上百名司機，被緊急調來接送乘客。他們開著(zhe)200餘輛綠白相間的短駁車在城區道路上蠕動，一個早上他們就接送瞭(le)2萬人次的乘客。

　　■ 探因

　　地鐵工作人員析事故原因

　　對於(yú)事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達採(cǎi)用電話閉塞法的命令後，就将行車指揮權下放到車站，但此時調度要擔負起監控職責。

　　有地鐵工作人員認爲，調度監控不力是事故一大原因。“他要是認真點(diǎn)，盯著(zhe)屏幕看，估計就不會有這事。”

　　另有一位地鐵工作人員認爲，車(chē)站放行後車(chē)的值班人員顯然責任重大。“電話閉(bì)塞後，值班員占主要責任。”

　　有工作人員推測(cè)，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記確(què)認前車位置，而前車一直停在區間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確(què)認信号誤發給豫園方向的列車。