中國鐵建沙特虧損項目将由國家買單

　　而按照國務院國資委剛剛發布的《中央企業境外國有資産監督管理暫行辦(bàn)法》(下稱《境外資産監管辦(bàn)法》和《中央企業境外國有産權管理暫行辦(bàn)法》，這筆(bǐ)巨大的海外投資虧損，公司有關責任人或将被依法追究責任。

　　2009年2月10日，中鐵建總公司旗下上市公司中國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉事務部簽署瞭(le)《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》，約定採(cǎi)用EPC+O/M總承包模式(即設計、採(cǎi)購、施工加運營、維護總承包模式)施工完成沙特麥加輕軌鐵路項目
。

　　根據合同，中國鐵建從(cóng)2010年11月13日起負責該項目三年的運營和維護，去年11月13日開通運營，達(dá)到35%的運能
，2011年5月完成所有調試，達(dá)到100%的運能。

　　中國鐵建曾在公告中稱(chēng)，該項目在實施過程中，因實際工程數量比簽約時預計的工程量大幅增加等原因，公司管理層(céng)預計該項目将發生大額虧損。

　　截至2010年10月31日，按照總承包合同金額(é)(66.5億沙特裏亞爾)確(què)認的合同預計總收入爲人民币120.51億元，預計總成本爲人民币160.45億元
，另發生财務費用人民币1.54億元，項目預計淨虧損人民币41.48億元，其中已完工部分累計淨虧損人民币34.62億元，未完工部分計提的合同預計損失爲人民币6.86億元
。

　　事實上
，情況並(bìng)不像中國鐵建公告中說的那麽簡單。盡管有當地的政治、文化等客觀因素存在
，但中國鐵建内部人士向《第一财經日報(bào)》表示，最根本的原因是，公司在與沙特方面當時簽署《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》的時候，“非常草率
，並(bìng)沒有進行全面調查，合同的細節都沒有。”

　　這直接導緻此後在工程實施過程中，沙特方面不斷提出增加工程量的要求，甚至提出新的功能需求，而雙方此前在合同中卻並(bìng)沒有針對這個項目列出詳細的工程量
。爲瞭(le)将整個項目完成，中國鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。

　　這意味著(zhe)中國鐵建在承接這一大項目之初，並(bìng)沒有對該項目的風險進行全面評估，同時也沒有“及時報告重大事項”，相反直到去年10月發現巨額虧損可能無法彌補後，才将這一事件公之於衆。

　　另一家工程類企業曾出現過類似的問題。5月20日，審計署在關於(yú)中國交通建設集團(下稱“中交集團”)的審計報告稱，中交集團内部管理存在問題，可能對其海外投資存不利影響。之後，中交集團全面梳理瞭(le)境外投資項目，西班牙海上石油鑽井平台項目已停止執行，待對方支付預付款後再重新啓動；同時制定瞭(le)《境外投資項目管理辦法》，正拟訂有關海外業務合規管理辦法，全面加強海外風險管理。由於(yú)整改及時，截至目前中交集團的海外項目尚未出現大問題。

　　但風險防範方面的缺陷，已經緻中國鐵建的沙特項目出現瞭(le)巨額虧損。去年，中國鐵建業績出現大幅下降，全年營業收入4701.6億元，同比增長32.2%；歸屬上市公司股東淨利潤 42.5億，同比下降35.7%。淨利潤的下降主要是由於(yú)受到沙特項目的影響。如剔除該部分影響，則公司歸屬上市公司股東淨利同比增長20%以上。

　　今年1月21日，中國鐵建與中鐵建總公司簽署《關於(yú)沙特麥加輕軌項目相關事項安排的協議》，約定自2010年10月31日後，中鐵建總公司行使及履行中國鐵建在該項目總承包合同項下及因總承包合同産生的所有權利義務，並(bìng)向本公司支付人民币20.77億元的對價；同時中國鐵建不再承擔或享有該項目於(yú)2010年10月31日後發生的虧損或盈利。

　　這意味著(zhe)，爲瞭(le)減少上市公司股東的損失，中國鐵建将這個項目的風險和損失轉嫁給瞭(le)母公司中鐵建總公司，國家将爲這個巨大的失誤“埋單”。