我國重要幹線相繼通車 4縱4橫高鐵網初具規模

京廣高鐵

北京至廣州全程8小時左右

京廣高鐵全長(zhǎng)約2200公裏、是縱貫(guàn)中國南北的快速客運大通道。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運營；2012年9月，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵隻剩京鄭段尚未開通。待全線打通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。

今年以來，一批重要的高鐵幹線和高鐵連接線相繼通車運營，中國規劃的“四縱四橫”高鐵網已經初具規模：鄭武高鐵在今年國慶長(zhǎng)假前通車，打通瞭(le)京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵10月份開通後
，把京廣、京滬、滬漢蓉三條高鐵主幹線緊密聯結起來。12月1日，中國橫跨東北三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也将開通運營。

記者從鐵道部瞭解到，作爲世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，哈爾濱至大連高速鐵路目前已完成開通運營前的各項準備工作。哈大高鐵營業裏程921公裏，設計時速350公裏，縱貫遼甯、吉林、黑龍江三省，途經23個車站。作爲我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即将全線貫通的京廣高鐵相連
。

哈大高鐵

東北與關内地區時空距離縮短

雖然在運行試驗期間動車組最高試驗時速達到385公裏，但鑒於(yú)哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，爲瞭(le)探索積累高寒地區高鐵運營管理經驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗餘，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分别按時速200公裏和300公裏兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。

鐵道部科學技術司司長周黎介紹，哈大高鐵的建成通車，标志著(zhe)我國已經掌握瞭在高寒地區修建高速鐵路的技術。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。針對高寒地區的特殊環境，鐵道部專題組織瞭22項科研課題，系統開展瞭技術創新工作，解決瞭路基“凍脹”控制技術難題，並(bìng)研制瞭适應低溫運營環境的高寒動車組，掌握瞭牽引供電、通信信号等設備低溫适應性技術，形成瞭高寒地區高速鐵路成套技術。“目前，相關技術都經過瞭試驗驗證和運行試驗，試驗考驗結果表明，哈大高鐵技術是可靠的。”周黎說。

據瞭(le)解，哈大高鐵開通運營，對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，縮短東北與關内廣大地區的時空距離，振興東北老工業基地具有重要意義。初步估算，哈大高鐵通車初期，沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱(bīn)區段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。

【鏈 接】

四縱四橫鐵路網

根據我國中長(zhǎng)期鐵路網規(guī)劃，“四縱四橫”客運專線将成爲連接大城市的快速通道。

四縱：

北京—上海客運專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經濟發達(dá)地區

北京—武漢(hàn)—廣(guǎng)州—深圳客運專線，連接華北和華南地區

北京—沈陽—哈爾濱(bīn)(大連)客運專線，連接東(dōng)北和關内地區

上海—杭州—甯波—福州—深圳客運專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東(dōng)南沿海地區

四橫：

徐州—鄭州—蘭州客運專線，連接西北和華(huá)東(dōng)地區

杭州—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽—昆明客運專線，連接西南、華中和華東(dōng)地區

青島(dǎo)—石家莊—太原客運專線，連接華北和華東(dōng)地區

南京—武漢(hàn)—重慶—成都客運專線，連接西南和華東(dōng)地區