北京十二五期間将建擁堵費管理系統|北京|出租車|治堵

　　新京報(bào)訊  《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》(下稱《規劃》)近日發布，“十二五”期間，北京将出台擁堵收費管理政策、配套措施，並(bìng)重點建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價系統等。

　　拟建擁堵費管理系統

　　2010年底，北京治堵28條提出，研究制定重點(diǎn)擁堵路段或區域交通擁堵收費方案，擇機實施，引發(fā)社會廣泛關注。

　　此次《規劃》提出，爲完善法規、标準和制度，将出台一批促進交通可持續發展、緩解交通擁堵的配套法規、規章，以保障擁堵收費管理等工作的順利開展。此外
，還将重點(diǎn)建設擁堵收費監測(cè)評價系統
、交通擁堵收費管理系統等
。

　　今年5月，北京市交通委負責人曾表示，實踐表明，經濟手段對於(yú)緩解交通擁堵作用明顯。從(cóng)世界大城市的經驗看，實施部分區域收取“擁堵費”、結合治理大氣污染收取“排污費”等措施，都值得北京借鑒。

　　公車指标不再增加

　　《規劃》還提出，北京市各級黨政機關、全額撥(bō)款事業單位不再增加公務用車指标，並(bìng)嚴格公務車使用管理
。在此基礎上，對單位和個人年度淨增載客汽車實施總量調控，遏制過快增長。

　　北京也将繼續實施機動車(chē)工作日高峰時段區域限行措施和黃标車(chē)限行規定。遇有惡劣天氣、重大活動、重要節日等可能引發嚴重擁堵情況，适時採(cǎi)取重點交通擁堵路段高峰時段機動車(chē)單雙号行駛措施。

　　■ 焦點

　　出租車數量不增如何破解打車難

　　《規劃》提出，“十二五”期間出租車(chē)總量保持6.66萬輛。全市具備(bèi)調車(chē)功能的出租車(chē)數量達到75%以上，車(chē)輛空駛率降低到35%以下。

　　北京市交通委運輸管理局有關負責人近日表示，6.66萬輛出租車是上世紀90年代的規模，超10年來總量沒增加，需求的確(què)存在缺口。但一座城市的出租車保有量不能因爲乘客需求增加而無限制增多。在許多國際大都市，出租車並(bìng)非通勤工具。像紐約出租車總量爲1.5萬輛，東京爲1.2萬輛，倫敦不足1萬輛。

　　該負責人說，北京每輛出租車(chē)每天大約運行400公裏，但空駛率達(dá)到30%至40%，無限制地增加出租車(chē)數量，不僅會加劇城市擁堵，且不環保。

　　針對打車難，北京市交通委有關負責人說，五環路内應增加出租車停靠點，尤其是一些醫院、繁華商業區等打車人群密集區應當配套有出租車停靠點，並(bìng)於(yú)今後大力發展電話預約叫車業務。

　　據報(bào)道，北京将建立一個覆蓋全市出租車的監控和運營平台，具備(bèi)車輛行駛路徑查詢、安全監控和電話叫車等功能。

　　亮點1

　　五環内步行千米有地鐵

　　建設完成6号線、8号線二期、9号線、10号線二期、7号線、14号線、西郊線、S1線、昌平線二期等10條線路。重點推進16号線、8号線三期、海澱山後線、燕房線建設，2015年全市軌道交通線網運行總裏程達(dá)到660公裏，平均步行1000米即可到達(dá)地鐵車(chē)站。

　　中心城新投入運營的骨幹線路最小發車(chē)間隔2-2.5分鍾。實現地鐵1号線、2号線、4号線、5号線、10号線一期高峰發車(chē)間隔2分鍾。軌道交通日均客運量達(dá)到1200萬人次以上。

　　亮點2

　　公交高峰候車不超5分鍾

　　公共電汽車線路條數将達到760條，中心城日均客運量達到1300萬—1500萬人次，90%乘客步行到最近車站距離不超過500米，高峰時段主要幹線候車時間3至5分鍾，高峰時段平均滿載率控制在70%左右。在主要客流走廊和快速路上施劃公交專用道150公裏，總裏程達450公裏以上並(bìng)連續成網。建成溫泉、北七家、後沙峪、郭公莊、麗澤南5處中心站，西直門南、西直門北、冷泉、青塔等25處首末站；重點在公主墳、大北窯等10處區域建設多港灣式中途換乘站，建設臨時場(chǎng)站40處。

　　亮點3

　　擴大差别化停車收費區域

　　落實規劃公共停車(chē)場(chǎng)用地，以解放軍總醫院、同仁醫院、北京醫院和人民醫院公共停車(chē)樓(庫)建設爲試點，推進中心城5萬個公共停車(chē)位建設；在開展老舊小區停車(chē)改造試點的基礎上，因地制宜建設20萬個簡易式、機械式停車(chē)位。

　　按照差别化供給的原則，修訂頒(bān)布建築物停車位配建标準；按照“中心高於(yú)外圍、路内高於(yú)路外、地上高於(yú)地下”的原則擴大差别化停車收費區域範圍，制定停車收費政策。