高鐵劣質槽道粉化德國進口原系國内生産

“原産的哈芬槽道質量不錯，材質爲不鏽鋼；但現在中國銷售的哈芬槽道並(bìng)非德國原裝産品，在國内爲節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不鏽鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量更是相差一大截。”參(cān)與高鐵滬昆線施工的一位技術人員日前表示。目前，此事引起鐵路部門高度重視，已開始調查。

業務員承認槽道在國内加工

記者獲得的一份舉報(bào)錄像顯示
，所謂德國原産(chǎn)的哈芬槽道
，其鍍鋅是在中國國内完成的。此前德國哈芬一直強調其産(chǎn)品全部爲德國原産(chǎn)。

在北京亦莊、三河都有哈芬國内代加工工廠(chǎng)，在位於(yú)北京亦莊的北京金宇通晖有限責任公司内，印有HTA52/34-12标簽的槽道正在進行鍍鋅加工。記者緻電北京金宇通晖有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通晖加工。

據業内人士稱，現在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國内生産(chǎn)的，並(bìng)沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。

中國市場讓哈芬看到商機

德國哈芬在世界建築領域享有盛譽。2005年，哈芬預埋槽道首次由中鐵第四勘探設計院引入武廣高鐵使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權大陸的北京安客事必達建築材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達建築材料有限公司演變(biàn)成瞭(le)郎聯（北京）建築科技有限公司，開始銷售朗聯品牌的預埋槽道
。2007年，香港高維又授權深圳方瑞應用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年後，中國高鐵進入高速發展期，拟在2020年實現建成1.8萬公裏的目标。廣闊的中國市場讓哈芬看到瞭(le)巨大商機
。哈芬收購瞭(le)香港高維公司，在中國成立瞭(le)哈芬北京建築配件有限公司，法人代表均是石永信。

哈芬北京建築配件有限公司的法人代表石永信還在國内注冊(cè)瞭(le)不同類型的貿易代理公司
，北京高德維貿易有限公司就是其中之一。

沒達到國内标準，相當危險

在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現象，據工地一位技術人員稱，鋅層(céng)粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50％，鋅層(céng)防腐的功能就失效瞭(le)。

記者之前拿到兩份檢測報告，不約而同指向瞭同一個結果
。第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，标有哈芬HTA52/34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小爲22±6.6KN的實驗方法下
，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計标準中50萬次的标準要求
，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報告爲公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鍾耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過瞭“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鍾時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鍾要求並認定樣品爲不合格産品。針對高鐵這麽大的工程，沒有達到國内相關标準的産品仍被使用，結果是相當危險的。據中新社

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哈芬市場占有率約70％

滬昆線採購金額8000萬

以滬昆線爲例，12個标段的隧道總長度爲333公裏，每公裏隧道使用400米預埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計算，僅滬昆線槽道採(cǎi)購金額就高達8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場(chǎng)據保守估計約爲十幾億元，德國哈芬的市場(chǎng)占有率約爲70％。

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