國内多地再現柴油告急民營石油商一天損失上萬

來源：北京晨報(bào)　發(fā)布者：北京晨報(bào)　發(fā)布日期：2011-10-24 10:09　浏覽次數：847

“柴油荒”還将重演嗎？上周，從民營石油商會一聲“炮轟”“兩桶油”斷供開始，國内多地再現柴油告急。幾乎是轉瞬間，“柴油荒”預警信号連連發出，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；從安徽、江蘇、浙江等地，到西部重地的成都、重慶、武漢，以及緊鄰的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。“内蒙古民營加油站現在是一點柴油也進不到瞭(le)。”中國商業聯合會石油流通委員會會長(zhǎng)趙友山向記者歎息。

人們擔(dān)心的是，油荒真的來瞭(le)嗎？

個例一個民營石油商的苦惱

在上周召開的中國商業聯合會石油流通委員會年會上，浙江、内蒙古、福建、四川等地民營油企紛紛抱怨，油價下調後更缺油瞭(le)，據說數以萬計的民營加油站面臨斷油。而最近幾天，從(cóng)批發環節的停供、限供，“柴油荒”的苗頭正向終端的加油站延伸。

“開柴油車(chē)的孩子傷不起啊，這兒說要到12點(diǎn)才送油來，成都的兄弟姐妹，誰知道哪裏有0号油不排隊啊？”22日晚10點(diǎn)左右，一位網友在微博上發出“求救”。

“我受不瞭(le)瞭(le)，每天排隊，強烈要求、請求油價上漲！不要等22個工作日瞭(le)！”昨天，湖北武漢的一位網友“村邊(biān)大樹”表示。另一位網友“癡心絕對ABC”也打出瞭(le)長長的問号：“爲什麽現在柴油難加？我今天跑瞭(le)12個加油站都沒有油加。郁悶呀！明天有生意都做不瞭(le)瞭(le)。”

武漢似乎是這場“柴油荒”的“重災區”。據當地多家媒體報(bào)道說，最近幾日，武漢市多家油站出現柴油供應中斷的情況，司機們紛紛喊加油難，據說三環線上加油的車輛排起瞭(le)百米長隊，給交通制造瞭(le)麻煩。

另外據《燕趙都市報(bào)》報(bào)道，石家莊市區有多個加油站出現瞭(le)柴油零售緊張，部分加油站包括中石油的自有加油站都無柴油可供，部分加油站隻給熟人加油。石家莊一民營加油站工作人員抱怨說，最近一段時間，柴油批發越來越難。尤其是近一個星期，批發柴油必須搭配等量汽油才能夠進到貨。

來自全國工商聯石油商會的數據顯示，上周五，該商會監測的全國43個地區的成品油批發行情中，柴油市場充斥著大量的“限量”、“停批”、“不單獨出貨”等字眼。甚至連北京市場的柴油批發也出現瞭一定程度的限供現象。不過，中石化相關人士指出，目前北京地區的成品油供應正常。

回應 “兩桶油”沒限供

部分單位囤積居奇是油荒原因之一

年複一年的“油荒情結”搞得人心惶惶，“柴油荒”是否會大面積卷土重來？對於(yú)外界的疑慮與闆磚，“兩桶油”也在喊冤，均表示煉廠(chǎng)在滿負荷運營，不存在惜售、限供等問題。

中石化給北京晨報記者發來的回複是，“國内個别省市成品油供應緊張，中國石化加大力度增加市場供應”。按照中石化的說法，造成目前柴油供應緊張的原因有三個：國際油價強勁反彈、季節性消費需求回升、部分社會經營單位囤積居奇。當然特别是10月9日國家下調成品油價格以來地方煉廠加工負荷進一步降低、社會資源量持續減少，國内成品油市場尤其是柴油供需矛盾日益凸顯，部分社會加油站出現資源斷檔、惜售和停供等現象，零售供應壓力向中國石化所屬加油站集中。中石化承認在個别省市出現瞭柴油緊張，公司“非常焦急”。

中石化提供的數據顯示，10月份以來，中石化銷售企業日均零售量28萬噸，同比增長9.9%，創曆史新高。目前該公司正採(cǎi)取如下措施：一是增加柴油生産(chǎn)。10月份計劃加工原油1805萬噸，生産(chǎn)成品油1074萬噸，同比基本持平；11月份安排原油加工量1830萬噸，同比增長2.8%，日均59萬噸，環比增加0.81萬噸，爲中國石化曆史上單月日加工量的次高水平。同時，将煉油檢修計劃盡可能推遲安排。二是加大資源調運力度，做到成品油庫全天候接卸、油罐車24小時向加油站配送，優先保障農業生産(chǎn)、城市公交、重點行業和重點工程的用油需求。

另外，中石油給出的數據似乎也全力保供應：中石油煉廠今年成品油的日均生産(chǎn)量爲26.7萬噸，比去年同期增長8.5%。根據瞭(le)解到的情況，到10月17日，中石油對成品油的總供應量增長瞭(le)16.7%，其中柴油供應量增長瞭(le)23.9%。

但是，“兩(liǎng)桶油”的說法似乎並(bìng)沒有得到外界的認同。

停售柴油讓他一天損失上萬

“自從(cóng)降價後，一滴柴油也沒有買到。”昨天，甯波一民營石油企業的林經理在電話中向記者抱怨。做瞭(le)20年石油生意的他又一次陷入焦灼。他在甯波、甯海有四家加油站，但是現在柴油已經全部停售瞭(le)。“不是我們不給加，而是庫裏一點柴油都沒有瞭(le)”。

10月9日，國家發改委宣布降價，汽、柴油零售價每噸均下調300元。他們興沖(chōng)沖(chōng)去批發柴油，但是被告知“沒有油”。據其介紹，剛開始對方還承諾可以加點油，但是得按照8240元/噸的價格購買，這是當(dāng)地柴油零售價的最高線，同時附加一個條件——發票隻能按7900元/噸來開。

因爲按國家發改委的規定，當市場零售價格降低時，批發價也要相應降低，保持批零價差不小於(yú)300元。現在倒好，批零同價不說，還要增加一定的稅收成本。不過很快，即便這樣的柴油也沒有機會進瞭(le)，“兩桶油”完全斷供。庫裏留存的柴油很快便賣完瞭(le)，林經理很無奈，停售柴油讓他一天損失上萬元。他現在心急如焚，每天做得最多的事情就是打電話。一方面是四處找油，同時，向民營石油商會打電話反映情況，再跟各地同行通氣瞭(le)解市場變化。當然，還要回答各個合作單位的質疑。雖然電話打來打去，但是他知道，現在唯一的辦法就是“等”。

電話裏，這個口音濃重的甯波人連連歎道：“有什麽辦(bàn)法？有什麽辦(bàn)法！”他回憶說，大概從(cóng)2003年開始，每年都有這麽一兩個月斷油檔，油荒怪圈年複一年。跟衆多的民營石油業者一樣，他最大的期望是，國家能盡快對民營石油企業放開成品油的進口。

現象 “柴油荒”從批發向終端延伸

“跑瞭12個加油站都沒有油加”

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