鐵道部否認京滬高鐵時速造假降速非因安全問題

 
昨日，京滬高鐵首次向境外媒體開放，列車(chē)即将啓動(dòng)，外國記者擠在門口拍攝。

　　本報(bào)訊 近日，有媒體引述鐵道部原副總工程師周翊民的說法稱，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在任期間稱高鐵時速可達350公裏是造假，“想買時速300公裏的車，跑350公裏。”昨日，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武表示，該說法不真實。昨日，鐵道部召開京滬高鐵新聞通氣會
，11位官員及專家針對近期有關京滬高鐵的質疑、争議等進行回應。

　　已研制時速380公裏列車

　　何華武說，我國在高速列車的制造上，通過“引進、消化、吸收、再創新”，在掌握瞭(le)時速200到250公裏高速列車的技術基礎上，自主研制生産(chǎn)瞭(le)時速350公裏的列車。以350公裏高速列車技術平台爲基礎，成功研制出380公裏的新一代高速列車。

　　“實際上，在引進消化吸收再創新，可以分兩個階段
。”何華武說，一個是引進消化吸收，适應性改進
，其标志是實現250公裏列車(chē)大量投入到2007年4月18日全國第六次大提速當中。第二個階段是在适應性改進完之後，又進行瞭(le)大幅度的自主創新，實現時速350公裏。

　　京津城際證明“350公裏”

　　何華武表示，已運營的京津城際、滬杭高鐵一直是以350公裏的時速
。從目前投入運營情況來說，充分證明瞭(le)我國的動車組列車滿足時速350公裏安全運行要求。對於京滬高鐵的一切驗收都是按照350公裏進行的。並(bìng)不是所謂的“引進300公裏，跑350公裏”。

　　降速並非因爲安全問題

　　對於京滬高鐵降速降價，鐵道部新聞發言人王勇平表示，此舉並(bìng)非因爲安全問題。他說，京滬高鐵運營時速和開行方式的調整，主要是從适應群衆需求、提高運輸能力、提高經濟效益、節省成本等方面來考慮，不是因爲技術不過關産生瞭(le)安全問題而導緻的。

　　何華武說，京滬高鐵初期開通運營300公裏的方案是合适的，随著(zhe)一些前提條件的變(biàn)化，今後有跑350公裏的條件。

　　■ 熱點

　　關鍵詞：票價

　　學生購二等座七五折

　　京滬高鐵開通後，學生寒暑假持有效證件購買二等座可享七五折，不到420元，與時速250公裏列車(chē)的二等座票價相當(dāng)。昨日，鐵道部運輸局綜合部主任李軍回答票價的問題。

　　票價爲何沒聽證

　　李軍說，這和已開行的其他高鐵票價産(chǎn)生過程一樣。《價格法》規定，經營者可自定屬政府指導價、政府定價産(chǎn)品範圍内的新産(chǎn)品試銷價格。根據政府價格決策聽證暫行辦(bàn)法和價格聽證目錄，鐵路票價聽證的内容是旅客運輸基準票價率，但京滬高鐵開行的高速動車組票價屬新産(chǎn)品的試銷價格，沒有涉及鐵路旅客運輸基準票價率的調整，因此在運營初期，可以不聽證。試運營一個時期後，可由有關部門來決定是否聽證。

　　票價的基本依據

　　李軍說，高鐵根據價格法
，綜合考慮建設運營成本、社會承受能力及其他運輸方式的價格等因素制定票價，並(bìng)報國家發改委和鐵道部備案。高鐵在定價政策權限内
，根據市場狀況可自主採取季節浮動等靈活方式。是否浮動、浮動時間和幅度由高鐵公司確(què)定。

　　關鍵詞：回報

　　投資回收期不會很短

　　王勇平說，京滬高鐵可研報(bào)告批複總投資2209億元，最終實際概算正在清理。與其他國家重大基礎(chǔ)設施一樣，它的投資回收期不會很短。高鐵在投資回報(bào)的定位上，是保本微利。考慮到沿線經濟活躍、客流量旺盛，對京滬高鐵經濟效益的預期表示樂觀。

　　針對已運營的京津城際鐵路、武廣高速鐵路、滬甯城際高鐵，王勇平認爲，正如預測(cè)一樣，客流增長(zhǎng)快，效益符合預期。其中，武廣高鐵1至5月發送量同比增94%，收入增68%。

　　對(duì)於(yú)上市，王勇平表示，可能要根據運行情況和效益，上市的可能性存在
，但還沒有時間表。

　　關鍵詞：競争

　　高鐵民航應積極競争

　　王勇平說，京滬高鐵開通後，與民航的競争確(què)實存在。京滬高鐵的開通，在這一區域的整個交通格局中增加瞭(le)一個強有力的新運輸工具，應該以積極的态度來看待這次競争
。通過競争，提升自身服務水平和技術質量，以及降低運營成本，最終受益的還是廣大乘客。

　　王勇平舉例說，青藏鐵路開通前夕，曾有專家預測其開通之時，就是民航線路關閉(bì)之時，但5年過去瞭(le)，青藏鐵路運輸旺盛，民航客流也旺盛。形成合力的交通格局可以刺激拉動旅客需求。

　　■ 聲音

　　季伯文(法國(guó)國(guó)際新聞電(diàn)視台北京分社記者)

　　法國修一條高鐵四五年

　　2000年，法國人季伯文第一次來中國，在複旦大學留學，假期他踏上上海到貴陽的火車。“不同於(yú)法國的坐椅注重私密性，我喜歡中國火車可以随意打牌、聊天。”季伯文回憶，在火車上38個小時才到貴陽。昨天，季伯文來京滬高鐵體驗。“10年間，從綠皮火車發展到時速300多公裏的動車，非常瞭(le)不起。”季伯文說。

　　季伯文說，在法國，修一條高鐵需要四五年，而京滬高鐵僅用3年完成。季伯文對中國的工程師很贊歎。他說，中國能在這麽短時間内消化吸收動(dòng)車(chē)組技術，是奇迹。

　　【乘車指南】

　　6月30日北京首發(fā)14列

　　6月30日北京開行京滬高鐵始發列車(chē)14列。7月1日開行列車(chē)72對(duì)，自7月2日起開行75對(duì)，滿圖運行。

　　7月1日起開(kāi)行“最遠車(chē)次”

　　7月1日起，在京滬高鐵上将開行距離最遠的車(chē)次———北京南至福州的D301/2次，經由京滬高鐵、滬杭高鐵、笕橋、滬昆、蕭甬、杭深線運行。跨越北京、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建八個省市。每小時250公裏，全程13小時36分。較目前開行的直達(dá)特快列車(chē)Z59/60次縮短6小時、快速列車(chē)K45/6次縮短近9小時。

　　京滬高鐵車次表

　　車次 時間 站點

　　G1次 15：00———20：09 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G151次 15：30———21：00 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G19次 16：00———20：55 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G153次 16：10———21：40 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G155次 16：15———21：45 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G157次 16：38———22：00 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G21次 17：00———21：55 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G159次 17：05———22：35 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G161次 17：25———22：47 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G163次 17：39———23：01 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G165次 17：57———23：27 北京南———上海虹橋(qiáo)

　　G39次 16：26———22：45 北京南———杭州

　　D237次 20：40———22：50 北京南———濟(jì)南西

　　G215次 17：07———21：14 天津西———上海虹橋(qiáo)