國務院多項措施降低物流業成本

在稅費(fèi)、土地政策等多項措施之下，物流業發(fā)展有望“輕裝上陣”。

8日，國務院總理溫家寶(bǎo)主持召開國務院常務會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著(zhe)手，進一步促進物流業健康發展。

中國物流與採(cǎi)購聯合會副會長蔡進說，國務院的部署無疑會推動降低物流企業成本，促進物流行業的良性發展。更深層次的意義則在於(yú)，通過降低物流企業服務成本以推動整個社會物流運作的效率，降低整個社會物流的成本。

自2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》以來，物流業快速發展。但一些不适應物流業發展的政策問題進一步顯現，制約瞭(le)産(chǎn)業發展，也制約瞭(le)整個社會物流效率的提升。

稅收是物流業發展的重要制約之一。據瞭(le)解，目前物流各個環節的稅率並(bìng)不統一。運輸、裝卸、搬運的營業稅執行稅率爲3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率爲5%。

針對稅負不均的現象，國務院要求，研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。記者瞭(le)解到，業界一直呼籲将物流業各環節營業稅稅率統一爲3%，但有關部門傾向於(yú)将物流業納入增值稅範圍，取消營業稅。

重複征稅也是物流行業普遍存在的問題。物流業企業之間由於(yú)業務需要，往往對同一運輸業務進行分工協作，這樣容易造成同一業務不同企業間重複征稅的問題。對此，國務院要求，完善物流企業營業稅差額納稅試點辦(bàn)法，擴大試點範圍，盡快全面推廣。

另一個被物流企業诟病的是過路過橋費。數據顯示，全世界收費公路14萬公裏，其中有10萬公裏在中國
，占全世界70%。對(duì)於(yú)物流業來說，路橋費直接占到物流企業總成本的三分之一。

蔡進對(duì)記者說，公路收費本是國際慣例，但我國在高收費之外，亂收費和過度設置收費站司空見慣，“過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響瞭(le)物流效率，這才是推高物流成本的關鍵。”

爲此，國務院會議指出，要降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車(chē)收費(fèi)系統。

在稅費之外，國務院還強調，要加大對物流業的土地政策支持力度。科學制定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。支持将工業企業舊廠房、倉(cāng)庫和存量土地資源用於(yú)發展物流業。

在物流投入方面，國務院要求，各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設施的投資扶持，積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸(dài)支持，拓寬融資渠道。