燃油附加費年内第三次上調

燃油附加費年内第三次上調,25日，國内大部分航空公司再次集體宣布上調燃油附加費，上調幅度近30%，但此次上調並(bìng)未與國内成品油價格的上調實行聯動。業内人士認爲，此番上調應還是主要和油價上漲推高航空公司運營成本有關，或爲相關航空公司股價帶(dài)來利好。

大幅上調30%

四川航空官方網站25日上午率先發布通知，稱由於(yú)航空燃油綜合採(cǎi)購成本上調，将在5月26日零時起上調國内航線燃油附加費征收标準：800公裏（含）以下航線燃油附加費每航段由60元上調爲80元；800公裏以上航線燃油附加費每航段由110元上調爲140元。

随後，東方航空（600115）、深圳航空也在下午3點左右發布相同幅度的調價通知。緊接著，國内另三大航空公司中國國航（601111）、南方航空（600029）和海南航空（600221）也相繼在官網上發布通知，進行相同幅度的上調。

這是國内航空公司今年第三次上調燃油附加費。此前，分别在2月20日和4月8日進行過上調，當(dāng)時800公裏以下（含）的航線燃油附加費由2月20日的50元上調至4月8日的60元，而800公裏以上的航線燃油附加費則從(cóng)2月20日的90元上調至4月8日的110元，上調幅度分别爲10元和20元。

與前兩次比，此次調整力度更大，分别上調瞭(le)20元和30元，調整幅度約爲30%。經過此次調整，目前國内航空公司燃油附加費的征收标準已達(dá)到曆史第二高位。2008年7月1日至12月24日期間爲曆史最高，分别爲80元和150元。此次調整後，征收标準僅在800公裏以上航線部分少收10元。

或爲油價上漲所緻

國家發改委和民航局曾於(yú)2009年下發通知，國内航線燃油附加費由統一規定收取标準改爲由各航空公司在規定範圍内自主確(què)定。而在實際操作中，各家航空公司基本保持同步。但通知同時要求，燃油附加費與國内航空燃油綜合採購成本實行聯動，即燃油附加費要随油價的波動進行調整。

此前4月8日的上調就是在國家發改委公布成品油價格上調的後一天宣布的。但截至目前，國家發改委並(bìng)未宣布要對成品油價格進行調整，此次的上調可謂有點“毫無征兆”。當中國證券報記者25日下午就此事緻電某位券商分析師時，她當即對上調一事表示十分驚訝：“之前一點消息也沒有啊，確(què)實很突然！”她認爲，上一次上調已基本達到估值上限，且此次調整幅度之大也有些出乎意料。

分析人士認爲，此次上調主要還是和油價上漲推高航空公司運營成本有關
。春秋航空董事長(zhǎng)王正華25日即表示，近期油價的上漲已導(dǎo)緻春秋航空運營成本每天增加50萬元，壓力很大
。

國際航空運輸協會也曾預測(cè)，今年全年航油平均價格将比去年上漲20%，其中燃油成本占整個運營成本的比重将從26%上升至29%。受此影響，2011年航空業盈利預期下降46%。今年一季度，中國航空業的利潤已同比下降瞭(le)23%，其中南航一季度利潤降幅超過10%。

這位分析師對中國證券報(bào)記者表示，目前已進入飛行旺季，國内民航客座率很高，機票價格基本已達到上限，隻能打折，但無法上浮，因此通過調機票價格的方式來漲價希望不大。但燃油附加費這塊的收入卻相對固定，與機票打不打折沒有關系，稱(chēng)得上是一份“有保障”的收入。“從過往情況看，這樣上調對股價是有利好刺激的。”她稱(chēng)。