公安部：見黃燈停住就不處罰 将出實施細則

 　　被稱爲“史上最嚴交規”的修訂版已實施4天，對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行爲進行嚴格處罰，得到人們擁護。不過，其中關於“搶黃燈”扣6分的規定引發争論，焦點集中在如何界定“闖黃燈”，什麽車速過路口才能不闖，變黃燈前是否加提示，以及路口減速等黃燈是否會添堵等幾個問題上。對此，公安部相關負責人做瞭相應解釋。

　　疑問1

　　闖黃燈怎樣界定？

　　1月2日上午，在亦莊榮文化園西路，一輛轎車由西向東行駛，駛至該路和榮華北路的交叉路口時，正當車主打算左轉的一刹那，路口信号燈由綠變(biàn)黃，但車已超出停車線一米多，雖然急刹車，但慣性讓整個車身都過瞭(le)線。擔心“扣6分”，停在線外的車主試圖将車倒回線内，但後車已在線内“占位”，“無法回頭”的車主隻好尴尬地停在線外。車主很糾結。這樣算不算“闖黃燈”？

　　公安部相關負責人：

　　見黃燈隻要停住就不罰

　　按123号令，違反道路交通信号燈(dēng)通行記6分，這包括闖(chuǎng)紅燈(dēng)和闖(chuǎng)黃燈(dēng)。

　　黃燈原本是對司機以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規定，是因爲近年來在黃燈時區内發生瞭(le)不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識，甚至使原本是警示燈的黃燈變(biàn)成瞭(le)“加速預告燈”。

　　按國際慣例，黃燈亮時應停車(chē)，不停車(chē)屬於(yú)違章。若黃燈亮起時車(chē)身任何一部分已過線，都可繼續開過去。如沒過線則應刹車(chē)停住，哪怕越過斑馬線也要停住，隻要停住就不處罰。

　　北京市交管局相關負責人：

　　新規初期以教育爲主

　　目前有關闖黃燈的問題被社會高度關注，也引起瞭(le)一些對新規的誤解。駕駛員不用過於(yú)擔心，新規的實施初衷是嚴格管理駕駛員不良行爲，新規實施初期，交警對不良的駕駛習慣也會以教育爲主。目前北京還沒出現因“闖黃燈”被處罰的案例。

　　汽車(chē)交通行業資深專家賈(jiǎ)新光：

　　新規把黃燈當成瞭紅燈

　　怎樣界定闖黃燈、怎樣處(chù)罰闖黃燈，不同國家有不同做法
，但都遵循一個相同原則，秉承黃燈的功能屬性，不能把黃燈當成紅燈來使用，但新規在某種程度上，已經把黃燈當成瞭(le)紅燈。

　　不論是人體機能的反應時間限制，也就是看到黃燈、踩下刹車(chē)的時間限制；還是車(chē)輛制動性能限制，也就是制動配件從啓動到掌控車(chē)輛的時間限制，都要求從綠燈到紅燈需要緩沖(chōng)期。

　　疑問2

　　距離多遠能刹住車不越線？

　　昨日下午4點，在幸福大街和廣渠門内大街的交叉路口，有近10輛車(chē)過綠燈但車(chē)速緩慢，僅爲15公裏/小時，“怕闖黃燈，又沒個提示，現在大家過綠燈都很謹慎，免得刹不住。”出租車(chē)司機姜師傅說
，一個綠燈得等好幾撥(bō)才能通過。

　　DCCI互聯網數據中心：

　　提前八秒預警 刹車可不越線

　　據公開的曆史數據顯示，時速哪怕在20公裏，離線5米時黃燈(dēng)亮則100%越線；如果提前8秒預警，或可保證車(chē)輛不越線。7組司機按時速80到20公裏限速行駛，發現黃燈(dēng)踩刹車(chē)到制動力完全發揮，平均反應時間近1秒，刹車(chē)距離結果爲：以7組司機按80到20公裏限速行駛，距離5米時，全部車(chē)輛都會在黃燈(dēng)亮時越線；距離10米時，隻有車(chē)速最低的一輛車(chē)能停住不越線；距離20米時，車(chē)速較低的3輛車(chē)可以停住；40米時，車(chē)速較低的5輛車(chē)能停住；50米時，車(chē)速較低的6輛車(chē)能停住，但時速80公裏的車(chē)仍然會越線。

　　汽車交通行業資深專家賈新光：

　　低速車輛也很可能越線闖黃燈

　　鑒於(yú)非官方、沒有公示實測樣本等資料，DCCI的測試結論也引發瞭(le)一些機構的質疑。但是，通過現行汽車業(廠商、高校)的公開數據
，當車速保持在20公裏至30公裏區間，各類制動系能的車輛從制動啓動也就是踩下刹車，到車輛完全停住，需要10到20米的距離，這說明很多低速車輛也極可能越線闖黃燈。

　　疑問3

　　是否應該加“綠閃”？

　　目前，在深圳等少數城市信号燈黃燈亮前，綠燈會出現亮閃幾次的提示，如深圳，司機可以提前預知，及時刹車減速。但大多數城市信号燈並(bìng)沒有如此設置，綠燈變(biàn)黃燈無提示，很難解決“闖黃燈”問題。

　　公安部交管局相關負責人：

　　“綠閃”與黃燈功能一樣

　　綠燈(dēng)閃爍在設計上沒問題
，但是閃兩下，其作用就和之前的黃燈(dēng)功能一樣瞭(le)，而黃燈(dēng)也成瞭(le)紅燈(dēng)。

　　目前，北京採(cǎi)用超大的中央處理器控制信号燈，比如一個路口根據車速等實際的路況，採(cǎi)取随時變換信号燈時間，如果再換回之前的倒計時就太機械瞭(le)，反而會影響交通，所以交管部門稱安裝倒計時是倒退。

　　一線交警：

　　加“綠閃”降低瞭通行率

　　黃燈本身就起到緩沖減速作用，已經有4秒時間，如果加綠閃，等於(yú)延長瞭(le)這個緩沖時間，降低路口的通行率，不應該加“綠閃”。

　　紅燈禁行和綠燈通行的信号指示已經很明確(què)，加綠閃反而給駕駛人帶來不便也容易引起視覺錯(cuò)覺。

　　汽車交通行業資深專家賈新光：

　　“綠閃”有效易被接受

　　解決目前的“闖黃燈”争議，可安裝倒計時裝置、綠燈閃爍預警、縮短黃燈時長等多種做法，國内不少城市的實踐都表明，綠燈閃爍是一種很有效的做法，“綠閃”也並(bìng)沒變(biàn)成另一種“黃燈”。

　　設置“綠閃”或者根據不同路況細化闖黃燈的罰則，都會增加管理成本，加大管理部門的工作量。但無需置疑，這些做法更容易被駕駛員群體所接受，具備可操作性。

　　疑問4

　　減速等黃燈，真的添堵嗎？

　　1月1日，孫先生駕車(chē)在西大望路即将到達路口時，綠燈變(biàn)黃瞬間前車(chē)突然急刹車(chē)，孫先生雖緊急刹車(chē)但仍将前車(chē)追尾。

　　也有很多網友表示，到路口時減(jiǎn)速容易引起擁堵，急刹車(chē)更可能造成追尾。

　　公安部相關負責人：

　　不搶黃燈路更通暢

　　在交叉路口出事故較多，多數是闖紅、黃燈。新規施行後，違反道路交通信号燈通行行爲下降66%，有效降低瞭(le)事故發生率。另外，如果遇到大交通流量，闖黃燈行爲會引起車堵在交叉路口中央的情況，更會影響交通，不搶黃燈路會更順暢(chàng)。

　　汽車交通行業資深專家賈新光：

　　提高交通指揮水平更關鍵

　　實際上，黃燈亮起後究竟該禁行，還是加速通行？這方面也有争論。官方的說法是，實施闖黃燈罰則的目的之一在於(yú)“清空路口”。但清空路口更好的做法應該是加速通行，而非禁行。因爲一旦禁行，反應不及時的車輛就會堵住路口，而加速通行就相當於(yú)加大瞭(le)通過路口的車輛的數量，更有利於(yú)緩解擁堵。幾年前，京城媒體都曾報道過北京一名交警的指揮技巧，在每個黃燈間隙，争取多放行兩輛車。

　　禁行也好，加速通行也罷，路口的交通秩序都有賴於交通指揮能力，所以最關鍵的問題是怎樣提高城市的交通指揮水平，單憑嚴格的罰則、一兩部部門法規，並不能解決問題。

(原标題：黃燈亮後 刹車(chē)過線停住不處(chù)罰)