深圳稱正研究征收交通擁擠費可能性|交通擁擠|擁擠費|交通擁擠費

 　　 深圳特區報訊 我市拟對特别擁堵路段及區域，探讨征收交通擁擠費的可行性。近日，市人大常委會主任劉玉浦率隊調研我市交通情況，市交委在彙報中透露瞭以上信息。不過，征收交通擁擠費目前並沒有時間表。

　　 市人大常委會常務副主任譚國箱，副主任周光明、羅莉，秘書長(zhǎng)張士明參(cān)加調研。

　　 早高峰平均時速超30公裏

　　 下午5時30分，在福田交通樞紐，劉玉浦一行走進市綜合交通運行指揮中心。号稱“亞洲第一屏”的長(zhǎng)30米

、高6米的大屏幕上正顯示著(zhe)當天即時的交通信息，華強北等中心區的部分路段已開始擁堵。

　　 記者瞭(le)解到，截至今年11月底，我市注冊(cè)機動車達到222.3萬輛，每公裏道路車輛密度360輛，車輛密度爲全國之冠，遠超國際上270輛/公裏的警戒值。

　　 随著(zhe)我市交通執法力度的加大和市民守法意識的提高，我市交通秩序有所好轉。今年前11個月，北環、深南、紅荔等10條主幹道平均車(chē)速保持在時速50公裏以上。在早高峰時期，全市平均車(chē)速在30.77公裏/小時
，較北京、上海、廣州等地的20多公裏時速要快。

　　 不過，與去年同期相比，我市一年增加機動(dòng)車(chē)30萬輛，交通壓力較大。

　　 交通擁擠收費沒有時間表

　　 如何緩解交通壓力，是交通管理部門當前面臨的最大的難題。市交委負責人表示，目前該委正推動出台《停車(chē)收費管理政策及實施方案》，進一步優化調整停車(chē)收費力度，提高小汽車(chē)使用成本。将停車(chē)收費标準調整後政府所增加的收入納入交通專項資金，用於(yú)發展城市交通。對特别擁堵的路段或者區域，探讨交通擁擠收費的可行性。

　　 市交委同時也表示，目前交通擁擠收費還停留在研究的階段，採(cǎi)取何種形式收取、何時開始收取，還沒有具體的時間表。記者瞭(le)解到，在國外，征收擁堵費的形式和标準各有不同。有的採(cǎi)取電子公路收費制度，主要針對進入中心城區的車輛，不同地點和時間段收費不一樣；有的則是根據通行時間及載客量多少來決定是否收費
。

　　 作爲緩解交通壓力的另一項舉措，我市也将學習新加坡、香港等國際城市的做法，研究制定交通影響評估标準。這意味著(zhe)，今後的城市規劃，除瞭(le)須進行環境評估外
，還要進行交通評估，以確保城市發展與交通配套的協調。

　　 兩年内取消黃标車

　　 拖著(zhe)黑尾巴的黃标車是空氣主要污染源之一
。“我們将在一兩年内取消黃标車。”市交警局負責人在彙報(bào)時透露這樣的信息。

　　 據瞭(le)解，從2005年實施黃綠标制度並(bìng)對黃标車限行以來，7年時間裏，深圳通過報廢和轉出登記，共淘汰黃标車近10萬輛。

　　 統計數據顯示，截至去年底深圳仍有接近30萬輛黃标車。如果我市在一兩年内取消黃标車的話，意味著(zhe)可能實施更爲嚴厲的管制政策，使這 30萬輛黃标車加速退出市場(chǎng)。

　　 校車将配“電子身份證”

　　 校車(chē)安全一直牽動社會各方神經。市交警局介紹，目前市發改委已将RFID電子車(chē)證項目建議書報(bào)市政府同意，下一步，拟在校車(chē)、泥頭車(chē)等8類特定車(chē)輛上試點應用該電子車(chē)證，通過建立電子标簽身份認證體系，力争實現車(chē)輛軌迹的動态管理。

　　 RFID電(diàn)子車(chē)證運用射頻識别技術，每張RFID标簽都有一個全球唯一的UID号碼。“運用電(diàn)子身份證後，如果還有人幻想用粘不幹膠、貼塑料紙等方式躲避電(diàn)子眼，都将成爲浮雲。”業内人士評論說。

　　 此前，在大運會期間，我市曾爲會議車(chē)輛制發電子車(chē)證1.73萬張，構築起快速查驗、精確(què)識别、智能化車(chē)輛管理新體系。

（原标題：征收交通擁擠費(fèi) 還(hái)在研究階段）