中國獲朝鮮港口30年使用權|中國|朝鮮|港口

　　“繼羅津港之後，中國獲得朝鮮清津港30年使用權”，這成爲韓國媒體11日的關注焦點。韓國《中央日報》稱，中國獲得清津港使用權的目的是確(què)保東北亞地區的出海口，激活中國與韓國、日本及俄羅斯四國間的貿易，積極進行中國東北地區的經濟開發。韓國《朝鮮日報》11日在頭版大篇幅分析“中國利用朝鮮的戰略”，並(bìng)稱即使該消息屬實，依舊存在很多問題，“圍繞港口使用權，朝鮮和中國之間的分歧較大，具體落實過程中總會遇到各種難關”。韓聯社則擔心，中國和朝鮮“畸形的經濟合作很可能成爲朝韓經濟整合的絆腳石”。

　　韓聯社等多家媒體11日引述中國《延邊日報》10日的報道稱，延邊海華集團1日在平壤與朝鮮港灣會社簽署合營合同成立海港合營公司
，共同管理和利用年吞吐能力達700萬噸的清津港3、4号連接線碼頭，合營期限爲30年。《中央日報》引述中國方面的消息稱，朝鮮方面出資612萬歐元作爲合作經營公司的資本金，中國方面投資卸貨設備、運輸工具
、港灣建設器材等934萬歐元。雙方決定，雖然中國持股過半，但不採用中國獨自經營的方式，而是由雙方協商共同開發運營港口。與此同時，雙方還在理事會成立、利潤分配、勞動者管理等細節方面做出瞭(le)規定
，並(bìng)制定瞭(le)2015年之前把現在清津港僅爲數萬噸的貨物運輸量擴大至100萬噸以上的目标。

　　《環球時報》記者11日通過相關人士瞭(le)解到，該消息基本可以確認屬實。清津是朝鮮鹹鏡北道的道府，爲朝鮮第三大城市，是朝鮮東海岸北部重要的港口和工業城市。據記者瞭(le)解，清津港分爲東港和西港
，東港在清津市内，港内有1、2号兩個碼頭，目前還不會讓外國企業租用；西港離清津市區較遠，共有4個碼頭，此次對中國企業出租的是3、4号碼頭。比起羅津港，清津港在朝鮮的地位似乎更高一些。羅津港屬於(yú)朝鮮目前最活躍的經濟特區羅先特别市，而清津還不是特區，讓中國企業租用這一港口碼頭，表明朝鮮經濟開放的速度正在加快，範圍正在擴大。

　　《中央日報》11日發文稱，8月14日，朝鮮國防委員會副委員長張成澤訪問中國，並(bìng)與中國就成立羅先及黃金坪-威化島特區共同管理委員會達成協議，此次中國獲得清津港的經營和使用權就是張成澤訪華後出台的首個政策措施。文章稱，以建設和貿易爲中心的延邊海華集團已經率先投資瞭(le)6000萬人民币，完成瞭(le)清津港開發所必要的起重機制作、起重機軌道設置、3.6萬平方米碼頭地面安全作業。

　　韓聯社11日評論稱，中朝經濟合作是雙方互有需求的産(chǎn)物。朝鮮需要引進外資開發如同不毛之地的經濟特區，中國則需要朝鮮的地下資源和港口開發落後的東北地區。“問題是，這種經濟合作結構多少有些畸形”。文章稱，因爲朝鮮吸引外資心切，正在長期出租基礎設施或賤賣地下資源，特别是朝中經濟合作急速擴大，必然起到替代朝韓經濟合作的效果，“由此很可能成爲朝韓經濟整合的絆(bàn)腳石”。

　　《朝鮮日報》11日在頭版頭條報道瞭中國獲得清津港使用權的消息。報道稱，中國很早就對利用朝鮮清津港表現出濃厚興趣，中國渴望獲得朝鮮半島東部海域的出海權，租用朝鮮港口的戰略已進入正軌。過去，中國主要利用内陸鐵路将東北三省的各種資源運輸至産業密集的東南地區，如果中國可以自由使用朝鮮東海岸的港口，會大幅減低物流費用。文章引述韓國IBK經濟研究所對外組長曹奉铉的話稱，“目前中國東北三省需要外運的物流量年達1300萬噸。物流量越大，中國越會爲租用朝鮮港口做出不懈努力”。報道稱，中國的中長期計劃是，除瞭羅津港和清津港外，還要租用先鋒港(羅先特别市)、端川港(鹹鏡南道)和元山港(江原道)。文章稱，今年5月端川港完成瞭現代化改造工程，中國方面主導瞭其中的維修碼頭和安裝輸送帶等工程。

　　《朝鮮日報》稱，中國2008年獲得羅津港1号碼頭使用權，之後又獲得羅津港4、5、6号碼頭的建設權和50年使用權。這些碼頭全部竣工後，中國将獲得年600萬噸的吞吐能力。再加上此次的清津港3、4号碼頭，中國在朝鮮港口獲得的年吞吐能力将達到1300萬噸
。不過，文章接著(zhe)稱，實際上，早在2010年就出現過“中國獲得清津港3、4号碼頭使用權”的報道，即使《延邊日報》的報道屬實，依舊存在很多問題。報道引述不具名外交消息人士的話說：“中國出於(yú)確保出海權的目的，隻是想使用港口。而朝鮮則希望中國能夠在港口周邊開發出一大片産業園區。因雙方無法縮小分歧，港口合營項目時常中斷。”文章稱，就清津港來說，中國還要和率先進港的俄羅斯進行競争。韓國政府相關人士說：“朝鮮希望中俄競争，從而獲得更具優惠條件的投資。”梨花女子大學教授曹東昊說：“從過去的經驗看，朝中之間的經濟合作在落實過程中總會遇到各種難關。”不過，“中國肯定需要進一步獲得朝鮮港口的使用權，所以中國利用朝鮮港口隻是時間問題。”